(網(wǎng)經(jīng)社訊)4月27日，重慶市交通管理部門發(fā)布的《運(yùn)營(yíng)監(jiān)測(cè)信息與風(fēng)險(xiǎn)提示》報(bào)告，揭開了中心城區(qū)網(wǎng)約車市場(chǎng)的復(fù)雜圖景。截至2025年一季度，這座西部直轄市網(wǎng)約車行業(yè)呈現(xiàn)“高存量、低周轉(zhuǎn)、高風(fēng)險(xiǎn)”特征，市場(chǎng)供需矛盾加劇，行業(yè)生態(tài)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。本文將結(jié)合報(bào)告數(shù)據(jù)，剖析行業(yè)現(xiàn)狀、平臺(tái)運(yùn)營(yíng)痛點(diǎn)及潛在風(fēng)險(xiǎn)，并為從業(yè)者提供決策參考。
（圖源：公眾號(hào)中國(guó)網(wǎng)約車）
一、市場(chǎng)現(xiàn)狀：規(guī)模龐大與資源閑置并存
1. 行業(yè)體量超負(fù)荷擴(kuò)張
據(jù)網(wǎng)經(jīng)社移動(dòng)出行臺(tái)（DCX.100EC.CN）查詢DeepSeek后獲悉，，重慶中心城區(qū)現(xiàn)有網(wǎng)約車11.8萬輛，持證駕駛員28萬人，但日均出勤接單車輛僅4.39萬輛，意味著超60%的車輛處于閑置狀態(tài)。這一矛盾折射出行業(yè)過度擴(kuò)張的隱患——2024年四季度至2025年一季度，日均出勤車輛下降11.5%，訂單量銳減14.1%，供需失衡已導(dǎo)致市場(chǎng)進(jìn)入“存量消耗戰(zhàn)”。
2. 合規(guī)化進(jìn)程滯后
盡管全市取得網(wǎng)約車運(yùn)輸證的車輛達(dá)13.1萬輛，但合規(guī)率不足95%的平臺(tái)占比近半，如“900游”“壩出行”等企業(yè)長(zhǎng)期游離于監(jiān)管邊緣。這些平臺(tái)通過“抽成比例過高”“誘導(dǎo)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)”等手段爭(zhēng)奪市場(chǎng)，進(jìn)一步壓縮司機(jī)利潤(rùn)空間。數(shù)據(jù)顯示，司機(jī)線下營(yíng)收同比下降1%，疊加訂單減少，行業(yè)吸引力持續(xù)下降。
3. 市場(chǎng)飽和的臨界信號(hào)
報(bào)告特別指出，當(dāng)前訂單量?jī)H能支撐61%的車輛正常運(yùn)營(yíng)（即6.1萬輛），但實(shí)際注冊(cè)車輛高達(dá)11.8萬輛。這意味著近半數(shù)車輛面臨“空駛競(jìng)爭(zhēng)”，司機(jī)被迫卷入“以價(jià)換量”的惡性循環(huán)，甚至催生“高薪誘導(dǎo)入行—收入驟降—糾紛頻發(fā)”的典型困局。
二、平臺(tái)亂象：合規(guī)缺失與利益分配失衡
1. 平臺(tái)規(guī)則引發(fā)雙重矛盾
除合規(guī)問題外，平臺(tái)運(yùn)費(fèi)規(guī)則糾紛成為司機(jī)投訴焦點(diǎn)。部分企業(yè)通過“返額”“優(yōu)惠券”“流水費(fèi)”等復(fù)雜算法變相克扣收入，司機(jī)實(shí)際到手收入較宣傳承諾縮水20%以上。此外，合同糾紛頻發(fā)，口頭承諾的“高薪保底”與合同條款嚴(yán)重不符，導(dǎo)致勞資矛盾激化。
值得警惕的是，部分平臺(tái)以“投資返本”“高額分紅”等名義吸引司機(jī)參與金融項(xiàng)目。報(bào)告明確警示，此類項(xiàng)目資金鏈斷裂風(fēng)險(xiǎn)極高，且存在夸大收益、隱瞞風(fēng)險(xiǎn)的違規(guī)操作。一旦平臺(tái)資金承壓，司機(jī)不僅收入受損，更可能面臨投資損失。
三、風(fēng)險(xiǎn)警示：入行需理性，避坑有策略
1. 從業(yè)者決策誤區(qū)
報(bào)告揭露三大風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景：
盲目入局：受“輕松月入過萬”宣傳吸引的新司機(jī)，往往因訂單不足、抽成過高而快速退出；
合同陷阱：部分中介收取高額“代辦費(fèi)”，卻無法兌現(xiàn)車輛過戶、合規(guī)手續(xù)等承諾；
金融騙局：以“車輛融資租賃”為名的借貸模式，實(shí)為高息負(fù)債捆綁運(yùn)營(yíng)。
2. 風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避建議
審慎評(píng)估市場(chǎng)：新入行者建議選擇訂單活躍區(qū)域，優(yōu)先考慮合規(guī)平臺(tái)；
合同審查要點(diǎn)：警惕“薪資分成模糊”“違約責(zé)任不對(duì)等”條款，留存書面證據(jù)；
拒絕金融綁架：避免以貸款購(gòu)車、墊資加盟等方式參與運(yùn)營(yíng)，降低債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。
四、行業(yè)未來：監(jiān)管升級(jí)與生態(tài)重構(gòu)
1. 政策收緊倒逼轉(zhuǎn)型
重慶市交通部門已明確要求平臺(tái)限期整改合規(guī)問題，并計(jì)劃建立“駕駛員收入保障基金”。未來，低效平臺(tái)出清、車輛周轉(zhuǎn)率提升或成趨勢(shì)，行業(yè)或?qū)摹按址艛U(kuò)張”轉(zhuǎn)向“精細(xì)化運(yùn)營(yíng)”。
2. 司機(jī)生存策略升級(jí)
靈活就業(yè)模式：兼職司機(jī)可通過“潮汐接單”平衡收入與時(shí)間成本；
新能源車替代：選擇低能耗車輛降低運(yùn)營(yíng)成本，適應(yīng)政策導(dǎo)向；
多元化收入：探索“網(wǎng)約車+同城配送”組合業(yè)務(wù)，對(duì)沖單一市場(chǎng)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。
結(jié)語(yǔ)
重慶網(wǎng)約車市場(chǎng)的起伏，折射出共享經(jīng)濟(jì)從野蠻生長(zhǎng)到規(guī)范發(fā)展的必經(jīng)之路。對(duì)從業(yè)者而言，行業(yè)紅利期已結(jié)束，理性入局、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)成為生存法則；對(duì)監(jiān)管部門來說，平衡市場(chǎng)活力與公共利益，構(gòu)建可持續(xù)的行業(yè)生態(tài)，將是下一階段的核心命題。當(dāng)“流量邏輯”讓位于“價(jià)值邏輯”，唯有合規(guī)化、專業(yè)化與差異化競(jìng)爭(zhēng)，方能穿透迷霧，駛向良性發(fā)展的航道。
